MR2와 240SX와 같은 많은 중급 수준의 뒷바퀴 주행 스포츠카가 서서히 없어지면 공백이 채워 져야했습니다. Honda는 판까지 올랐고, 우리에게 S2000를 가지고왔다. 그것이 미국 토양에 발사되기 전에 그것은 가장 예상되는 후부의 바퀴 운전 승용 마차 중 하나가되었다. 그것은 높은 revving 엔진, 깨끗한 일본어 영감을 디자인, 가격에 대한 높은 수준의 성능과 애자일 섀시 그것으로 간주 될 수있는 힘을했다. 브라이언 정 (Brian Jeong)은 그가 이것을 고르는 순간부터 이것을 알고있었습니다. 그는 또한 많은 열광 자들이 할 수있는 일을하기로 결심했습니다. 곧바로 JDM으로 가십시오.
브라이언은 그랑프리 화이트 외관에 접근했을 때 스타일과 미묘함의 균형을 선택했습니다. 그는 Mugen Front Splitter와 Mugen FRP Hardtop을 추가하여 이미 S2000의 아름다운 라인을 강조하고 진정한 JDM 애호가 만 볼 수있는 부품으로 외관을 완성했습니다. 그 부품은 스푼 단 안테나, OEM JDM 볼록 드라이버 사이드 미러, OEM JDM 그랑프리 화이트 프론트 및 리어 H 엔벨로프, OEM JDM 클리어 사이드 마커 및 무겐 라이센스 플레이트 볼트를 포함합니다. 외관은 4 개의 모서리에있는 Bronze Mugen MF-10 (맞춤 연마 입술 포함), Mugen Black MF-10 센터 캡 및 Mugen Black Lug Nuts and Locks로 마무리됩니다.
JDM 인테리어가없는 JDM 외관은 무엇입니까? Brian은 그의 주식 인테리어를 여러 가지 일본 제조품으로 교환하여이 딜레마를 해결했습니다. Mugen Bucket Seat S1은 Mugen Seat Rail Kit를 통해 섀시에 볼트로 고정되어 Mugen 6 스피드 시프트 노브를 8300 RPM으로 전환하면서 심어줍니다. 자동차 전자 제품은 Eclipse CD7000 Headunit, Eclipse SC 8264 6-1 / 2 "구성 요소 시스템, Eclipse EA4000 4 채널 앰프, Eclipse XA1000 Monoblock Amp, Eclipse SW7200 12"서브 우퍼를 포함한 모든 Eclipse 설정으로 업그레이드되었습니다. 그런 다음 오디오 시스템을 Monster Cable Wiring 및 Modifry Dash Control Interface로 연결하여 애프터 마켓 헤드 유닛을 제어하기 위해 공장 계기판 스위치를 사용할 수있게합니다.
거의 완벽하지만 엔진 핵심 단어를 기억하는 것은 거의 어렵습니다. 힘 수정은 Mugen 고성능의 입구 시스템, Mugen 2.2 l 배출 다기관과 Mugen Sports 이중의 배출을 포함한다. 숟가락 엔진 토크 댐퍼는 엔진 플렉스를 줄이기 위해 섀시에 진동없이지면에 전력을 공급하기 위해 설치되었습니다. 시원함을 유지하기 위해 Mugen Radiator Cap, ASM 라디에이터 냉각 패널 및 스푼 Heatshield가 설치되었습니다. 마치 NRG 탄소 섬유 하프 프레셔 후드 댐퍼 (Fibre Dooders)에 의해 잡히게 된 후드 아래에 충분한 JDM 부품이없는 것처럼 브라이언은 Mugen 탄소 섬유 점화 코일 커버, Mugen 오일 캡, 2 개의 Mugen Reserve 탱크 커버 스펀 마그네틱 드레인 볼트.
S2000은 이미 최적의 50/50 무게 분포를 가지며 인종 차별화 된 차륜 차륜 정지 장치가 장착되어 있지만 항상 개선의 여지가 있습니다. S를 아스팔트에 심은 상태로 유지하기 위해 재고 현탁액을 제거하고 Mugen NZ Coilovers, Mugen 31.8mm Front Sway Bar, Mugen 30mm Rear Sway Bar 및 T1R B-Max Strut Tower Bar로 교체했습니다.
이 차량의 모든 JDM 장점으로 인해 브라이언 (Brian)이 S 로드스터 (S Roadster)를 위해 무엇을 얻었는지 살펴볼 수 있습니다. 훌륭한 사진을 찍은 Joseph Colliu에게 큰 감사를 표합니다.
